상승속도 절차1)
스쿠버다이빙에서 우리는 상승과 직접적으로 관계된, 생명에 지장을 주는 잠재적인 두 가지 상해, 즉 동맥 공기 색전증과 감압병에 대해서 살펴보겠습니다. 둘 다 기포에 의해서 발생되는 부상이지만 기포들이 다른 곳에서 기인하며, AGE(Arterial Gas Embolism)는 폐 과팽창 상해로부터, 감압병은 불활성 기체가 용액 밖으로 나오며 조직과 혈관에 기포를 형성할 때 생깁니다.
1950년대 중반, 미국 워싱턴 DC의 미국 실험 다이빙 부대. 미해군 다이버들과 연구자들이 미해군 테이블의 수정을 둘러싸고 마이노 데스 그랑게스(Maino des Granges)의 지시 하에 회의를 하고 있었으며, 토픽은 새로운 테이블의 상승 속도에 관한 것이었고, 미해군 수중 파괴 부대를 대표한 사령관 닥 패인(Doug Fane)의 분당 7.6미터 상승 속도는 그의 파괴 공작원들에게 실용적으로 너무 느리다는 것이었으며, 그는 새로운 상승 속도를 분당 30미터로 바꾸어야 한다고 주장했고, 그러나 헬멧 다이버들의 우발성 역시 고려해야 했으며, 분당 30미터의 상승 속도는 텐더가 무거운 장비로 무장한 헬멧 다이버들을 끌어올리기에 불가능한 빠른 속도였습니다. 그룹은 이 차이를 평균내기로 결정했고, 이로서 상승 속도는 분당 18미터가 되었으며, 모든 계산들과 실험들은 이를 기초로 이루어져 이 상승 속도는 레크레이셔널 다이버에게도 유전되어 삼십 년이 넘도록 사용되어 왔습니다.
어떤 문제와 옵션들이 있는가? 상승 절차는 뚜렷한 세 가지 요소로 구성되고, 첫 번째 요소는 레크레이셔널 다이버가 무감압 한계에 도달할 때 발생하는 시작이며, 두 번째 요소는 얕은 수심에서 정해진 시간 동안 하는 안전 정지입니다. 세 번째 요소는 상승하는 속도로서, AGE(Arterial Gas Embolism)와 DCS(Decompression Sickness)를 예방하는 것과 상승이 연관되어 있기 때문에 우리의 옵션 그리고 상승 속도를 줄이는 것이 될 것입니다.
무갑압 한계를 줄인다는 것이 상승 절차에서 중요한 요소가 되는가? 스펜서와 포웰이 실시한 실험들은 다이빙 공동체에서 크게 받아들여지고 있고, 실제적으로 이들의 판단은 모든 다이버 훈련 기관들과 다이브 컴퓨터 제조업체들에 의해 공유되고 있으며, 무감압 한계를 더 이상 줄이는 것에 대한 어떤 혜택도 밝혀지지 않고 있습니다. 그러나 안전 정지는 다른 문제이며, 안전 정지는 모델의 한계를 넘지 않았기 때문에 다이브 테이블 또는 다이브 컴퓨터에 의해 요구되지 않은 감압 정지를 가리키고, 우리는 안전 정지를 더욱 조심하기 위해 상승 절차에 포함시키게 됩니다.
앤디 필마니스(Andy Pilmanis)는 1975년 미국 캘리포니아 해안의 카탈리나성 감압 챔버(USC)에서 안전 정지의 중요성을 입증해 보였고, 비록 필마니스는 실험 대상 숫자에 제한이 있었지만 그의 안전 정지 실험은 30미터에서 미해군 무정지 한계 25분의 다이빙에서 3미터에서 아주 적은 2분 동안만 정지하였는데도 도플러로 감시한 결과 5분의 1까지 기포가 줄어든 것을 보여 주었으며, 또한 5분 동안 정지한 것이 실질적으로 모든 측정 가능한 미세 기포들을 제거하였음을 보여 주었고, 이 제한적인 데이터는 정기적인 상승 절차로서 안전 정지가 얼마나 중요한지를 보여주는 최초의 데이터가 되었습니다.
1995년에 우구찌오니 엣알(Ugucchioni et al)은 개방 수역에서 EANx 다이버들이 30미터에서 28분 실시한 다이빙에서 안전 정지가 측정 가능한 기포 발생에 보이는 현저한 효과에 관한 연구를 보고했고, 50명의 다이버들이 각각 2회의 다이빙을 실시했는데, 한 다이빙은 6미터에서 3분 동안 실시하고, 다른 다이빙은 안전 정지를 실시하지 않았으며, 안전 정지를 하지 않은 경우, 42명의 다이버들(84%)에게서 기포가 탐지 되었고, 안전 정지를 한 경우에는 18%의 다이버들에게서 기포가 탐지되었습니다. 이 데이터 역시 상승 절차의 정기적인 부분으로 안전 정지의 중요성을 지지하고 있습니다.